金融危機給的經濟發展前景蒙上了一層陰影，各國紛紛制定扶持政策，我國也適時出臺了拉動內需政策。在拉動內需的4萬億元投資計劃中，占比例zui大的是鐵路、公路、機場、城鄉電網建設，共計劃投資1.8萬億元。
有資料顯示，截至目前，國家已批準的新建鐵路里程有2.3萬公里、投資規模超過2萬億元。按照規劃，2009年，國家還將批準新建鐵路里程1萬公里左右、投資規模1萬億元；2010年，國家將再批準新建鐵路里程1萬公里、投資規模1萬億元。從2004年～2010年，國家批準新建鐵路4萬公里以上，總投資達到4萬億元以上。根據客貨運輸發展的需要和新建鐵路建設投產情況，今明兩年計劃安排機車車輛購置投資3000億元左右。
“十五”期間，我國城市軌道交通事業也有一個大的飛躍，繼北京、上海、天津、廣州、深圳之后，我國又批準武漢、重慶、南京、青島、大連、沈陽、昆明、鞍山、長春、哈爾濱等近30個城市逐步建設城市軌道交通。而客車的生產、通信信號的鋪設，需要用到很多元器件，這給國內有實力的元器件生產廠家帶來了機會，也為元器件企業提供了廣闊市場。
業內專家介紹，機車是一個很龐大的系統，涉及的元器件包括連接器、PCB（印制電路板）、電容、端子、電纜等。目前，由于機車系統在技術引進時，機車領域的連接器、電容以及關鍵元件主要以國外廠商的產品為主，但是，由于國內鐵路行業已經發展了很多年，在鐵路機車的生產和信號控制方面，也都積累了一定的技術和實踐經驗，因此，鐵路系統的國產化是必然的，進程也在不斷加快。在這個大趨勢下，國內元器件廠商，特別是服務于機車領域的元器件廠商，無論從技術研發、生產工藝還是從制造水平等方面，都應該不斷提升，以滿足國內飛速發展的機車市場的需求。
為此，有人建議，國內的元器件企業應與國內的整車廠建立戰略合作關系，承擔包括連接器、電容器及PCB在內的元器件的國產化重任，了解、熟悉和掌握國外產品的結構、相關標準、技術專有性（是否受保護）以及制造工藝技術等，通過引進、消化和吸收先進的技術，進行研發、試制、試驗驗證，并進行裝車路試，在路試過程中不斷提高產品的可靠性、實用性和一致性，滿足用戶的需要，為元器件的全面國產化奠定堅實的基礎。同時，機車廠商也應該積極扶持國內元器件企業，在滿足要求的情況下優先采用國內元器件企業的產品，讓國內廠商生產的元器件“經風雨，見世面”，早日得到鍛煉，加快從實驗室到真正使用的步伐。
此外，國家有關部門應該制定相關的政策，加大對機車元器件企業的扶持力度，促進關鍵領域的技術突破和優勢企業的發展壯大。
